带锈涂装, 它并不是不除锈就直接刷漆这么一件简单的事情。大多数团队都在这基面筛选这一环节上栽了跟头。他们为了节省工时，结果却把涂层给废掉了。返工所付出的成本, 远远超过了那些节省下来的喷砂费用。

带锈涂装的三重防腐逻辑

合格带锈涂料依靠含有活性成分能够进行螯合作用的那种组分层面上的渗透能力, 深入到铁锈表面那些细微空隙内部, 随后与覆盖于其表层的氧化铁以及氢氧化铁这两种化学物质, 发生相应的化学反应过程, 从而把那些处于松散状态且具备一定活跃性的锈蚀部分, 成功转化成一种结构非常紧密的并且性质相对惰性的钝化保护膜层, 最后从问题的根源处彻底阻止电化学腐蚀现象继续进行扩散蔓延。

改性渗透树脂在锈面上同步构建了粗糙的锚固界面, 钝化填料封闭了残余的微孔, 这三种机制发挥了协同作用, 使附着稳定性优于洁净基面的单纯物理屏蔽。

基面筛选是最大技术盲区

只有那些用手指甲都抠不下来的、已经形成的稳定且坚硬的锈层, 才可以直接在锈蚀表面上进行施工。而那些呈松弛粉状的锈迹、出现起泡和空鼓鼓包现象的锈层, 以及带有油污或者混有盐分和泥沙的受污染的表面情况, 属于另外三类必须需要被完全清除掉之后, 才能继续进行涂装作业的类别。

在去年, 某一内河船厂进行了一艘五百吨货轮的检修作业。由于当时存在厚层堆积的锈蚀情况。施工人员没有将其打磨干净, 而是直接刷上了油漆。结果仅仅过了三个月时间, 漆膜就出现了大面积的鼓包和脱层现象。这导致了二次返工的成本翻了三倍之多。与此同时, 工期也被硬生生地拖长了两周。

预处理绝不等于不处理

虽然不需要进行喷砂作业以达到Sa2.5级这样的标准, 可是你必须使用动力工具, 并且配合钢丝刷来把表面的浮锈、松动的漆皮以及油污或者积水全部清理干净, 这样做的最终目的是要保留那些已经形成了的整体的硬质锈面内容。

必须确保这些硬化后的锈蚀表面呈现出的样子是均匀且稳定的状态。只有做到了以上这些方面, 涂料才能发挥出它原本正常的反应功能作为整个工序的基本前提条件来发挥作用。

对于局部出现的厚锈情况或者空鼓的点位, 需要进行重点剔除。这是为了避免因为高低落差的存在, 而导致涂料的厚度不均匀的情况出现。如果不这样处理, 那么在那些相对薄弱的地方就会最先被锈蚀所击穿。最终会导致整个防护体系从这些最短板的环节处彻底崩溃。

四步闭环工艺缺一不可

对精处理后的基面进行作业, 先涂刷带锈转化底漆来让表面实现钝化, 接着对防腐底漆进行全覆盖喷涂并把锚固做好, 最后在外层涂上耐候面漆来进行防护, 这样四步走完才能形成一个完整的屏蔽闭环, 只要这四步里面缺了任意一步, 整个体系的寿命就会大幅度缩短。

这一整套工作流程, 比起传统的喷砂操作方式来说, 在前期准备以及处理阶段所花费的时间能够减少超过四成之多。这样的结果非常适合那些在内河水道上运营、船舶停靠在港口的时间段非常短、并且总工期要求相当紧张的环境之中, 从而可以很好地去应对一些零星的修补任务或者是对局部范围进行的翻新作业。

低端漆和工业级涂料差在哪

市面上大多数价位比较便宜的那些带有防锈功能的油漆, 它们只是简单地把铁锈盖住而已, 里面根本不含能把铁锈转化成其他东西的有效成分。

因此, 在铁锈的下方部位, 那种电化学式的腐蚀过程根本就没有停止, 还是在一直继续下去。通常等到用了大概一年的时间左右, 整个防护层就会被从内部直接戳穿, 最终导致整片涂层报废, 重新又出现生锈的情况。

工业级产品, 核心是看活性螯合组分含量, 还要看树脂渗透深度, 以及钝化膜的长期稳定性。这样做, 才能实现所谓的以锈制锈的效果。而不是仅仅把锈给盖住那么简单。

圣图新材料的专项配方思路

内河船舶的基材锈蚀情况是不一样的, 这个问题很让人头疼。圣图新材料推出的水性带锈涂装船舶涂料, 解决了这个难题。这种涂料使用了高渗透改性水性树脂, 并且搭配了复合锈转化活性组分, 所以它既可以兼容轻锈, 又可以稳锈, 面对老旧残留漆层也能适应。

这个产品的低挥发性有机化合物含量很低, 气味也很小, 施工时的宽容度非常高。不需要进行喷砂处理, 就能实现强度很高的锚固附着, 并且保持稳定钝化, 哪怕团队里没有经验的新手, 也能让结果很稳定地成型, 这完全适配船厂当前对环保施工的非常严格的管理和控制要求。